近期，为配合南昌地铁建设，顺化门立交桥被拆除，一座存在了19年的老桥消失在南昌市民的视野中。昨日，记者从南昌市档案馆获知，百年来，南昌已消失8座有历史记载的老桥，这八座老桥分别是高士桥、中正大桥、广济桥、洪恩桥、塔子桥、木桥、南浦桥和顺化门立交桥。这些桥梁之所以消失，或因建筑材料跟不上时代，或顺应城市建设需要。

    南昌地处赣江、抚河汇合处，河流纵横，湖塘散布。为了使东西南北交通畅通，旧时南昌曾架设过许多桥梁，把南昌城连成一个整体。这些桥梁不仅便利了交通，也让城市更加美丽。　

　　高士桥：城南最长桥而今只留街名

　　高士桥位于象山南路高桥巷，在古代是城南区最长的一座桥。1587年始建，初建时为拱桥，跨湖，长约300尺。因桥建在汉代南州高士徐孺子祠附近，为纪念这位先贤，故名“高士桥”。后改为石构式平桥。当时在桥附近有南昌、新建两县县学，又将此桥命名为“跃龙桥”。

　　高士桥始建时，两侧无护栏，为安全计，后在其两侧加筑石柱82根，间有护板。桥的两端各设木牌坊一座，上书“跃龙桥”三字，颇为壮观。至康熙年间，巡抚董卫国、提督严明又主持大规模重修，使之成为当时南昌市内一座较大的桥梁。

    该桥建在西湖之畔，后因桥西逐年淤塞，不少人在此搭棚建屋卖旧货，逐渐形成高桥露天市场，终是喧嚣，已失古风。到清朝未年，桥与路平，空留“高桥”之名。桥旁曾有“跃龙坡”，如今只有“高桥巷”街名，桥身早已香消玉殒，不复存在。

　　中正大桥：为八一大桥原桥

　　八一大桥原桥建于1937年，名中正大桥，桥身是木头材质，桥墩为水泥建造。1949年“八一”作为中国人民解放军的标志，为纪念此事，南昌市政府将“中正大桥”更名为“八一大桥”。

　　后来由于不堪交通重负，1995年11月5日动工兴建新八一大桥。新八一大桥位于原桥上游50米处，全长约6公里，是我省第一座斜拉桥，也是南昌最长的一条斜拉索桥。主墩4米大直径桩8根，为国内最大直径的桩基，副孔墩采用2米直径桩44根。主孔为4×160米跨斜拉桥，塔高103米，副孔6×50米跨连续梁，主孔通航净空10米，为三级通航标准。1997年9月29日建成通车。大桥建设资金4.4亿元。

　　广济桥：被更名且成混凝土桥

　　广济桥位于今民德路东段，靠近八一公园，是东湖与南湖的分界桥，建于1619年。

    传说清朝初年，大庚县才子戴衢亭屡考落榜，乡里人不服，为他出钱捐了一个秀才，使戴衢亭获得参加乡试资格。在乡试中，戴衢亭一举考中举人，赴京又得是进士，经殿试高中状元。戴衢亭荣归故里，途经广济桥时，挥笔写了一副对联，上联是“三十年前，县考无名，府考无名，道考又无名，人眼不开天眼见”，下联是“八十日里，乡试第一，会试第一，殿试又第一，蓝袍脱下换紫袍”，以泄心中之积愤。1743年由戴衢亭出资，知县钱志遥主持重建，并将此桥改名“状元桥”。

　　1849年，南昌绘成图标称“状元桥”。1935年辟筑民德路中段，改为混凝土整体式板桥，长9米，宽14米。

　　洪恩桥、塔子桥等桥梁随城市发展消失

　　古往今来，有些老桥已经消失，也有不少老桥经过翻修补葺，仍在发挥交通枢纽作用。如建于唐贞元十五年的洪恩桥，在1928年拓建中山路的时候，在洪恩桥毗近，兴建水泥混凝土桥一座，改称“三道桥”。而塔子桥也在1968年拓宽上海路时被拆除，改建为钢筋混凝土水泥桥面。原名为“木桥”的鸡公桥，于1970年将桥改建为钢筋混凝土结构。

　　同时，钢筋水泥建成的抚河桥也代替了曾是“豫章十景”之一的南浦桥。此外，除了这些被改建还幸存于世的桥梁之外，有一些桥梁随着城市发展而消失。

　　顺化门立交桥：服役19年后“退役”

　　记者了解到，建于1993年5月的顺化门立交桥，是贯通城市南北与东西方向主干道的重要交通枢纽。近年来，顺化门立交桥交通拥堵日益频繁，高峰时的拥堵时常波及周边地区，成为制约城东地区交通的瓶颈。通行能力不足、设计性能差也成为了拆除顺化门立交桥的原因之一。

    2012年7月6日晚10时，一阵绚丽的烟花燃放后，38台重型机机同时作业，已“服役”19年的顺化门立交桥正式进入拆除施工阶段，现在，顺化门立交桥已被拆除。