在经过一个多月吊装、调试、验收等筹备工作后，第二台“英雄号”盾构机昨日上午9时从南昌地铁1号线艾溪湖东站始发，今后将穿越艾溪湖，预计7个月之后从艾溪湖西站“上岸”。这是首台实施湖底隧道施工的盾构机，也是赣江东岸第一台下地的盾构机，标志着南昌地铁1号线地下隧道工程从单点作业到多点作业转变。
7个月后在艾溪湖西站“上岸”
第二台“英雄号”盾构机作业范围为艾溪湖东站至艾溪湖西站区间，全长1710米，其中穿越艾溪湖湖底段为900米，进行湖底隧道的施工。
据了解，第二台“英雄号”盾构机自今年7月18日进场下井组装以来，项目部曾多次组织专家、学者到现场对盾构机始发方案进行论证。“前段的盾构施工我们将在摸索中前行。”施工单位中铁隧道南昌轨道交通1号线8标项目书记李广君介绍说，区间的前100米，也就是下地工作的前100米，盾构机将按每天2环（每环1.2米）的计划施工，之后每天前行6~8环，预计7个月后可完成该区间的盾构施工，在艾溪湖西站“上岸”。之后再从艾溪湖西站的西端入地，向高新大道站掘进。
“直接穿过艾溪湖西站向高新大道站掘进的成本更大，特别是需要将站点两边加宽至少50厘米。”李广君说，最终选择了盾构机在艾溪湖西站的东段拆卸吊起，再从该站的西段安装入地。
要解决水下压力大的难题
第二台“英雄号”盾构机是我省首台实施湖底隧道施工的盾构机。“除了生产厂家不同之外，由于施工区间富含圆砾、砾沙、中沙和粗沙层，还分布有石英脉岩，并且渗透系数较大，所以与‘英雄1号’的参数有一定的差异。”李广君告诉记者，该区间对盾构刀盘具有很强的磨损，项目部有针对性地对刀具进行了加强处理，也完善了渣土改良配合比实验等关键性技术参数。
另外，因为水下压力大，极易导致螺旋机喷涌现象，施工难度非常大。为了控制盾构机在穿越湖底时湖底出现沉降现象，施工方在沿线安装了多个观测点位，并对湖底泥沙层使用水泥泥浆进行加固。
相关负责人表示，该标段工程技术复杂，施工难度大，质量要求高，第二台“英雄号”盾构机成功穿越将为南昌地铁今后在水下盾构施工中积累宝贵经验。因此，在整个南昌地铁的建设中，此次盾构施工意义重大。
据了解，南昌地铁1号线共需要投入20台盾构机，目前已有6台土压平衡盾构机抵达南昌，预计年内投入使用的盾构机将达到14台。“剩下6台明年上半年也将抵达南昌并启用。”南昌轨道交通集团的相关负责人表示，“英雄号”盾构机系列将依据下井组装的先后顺序依次命名。
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