构建“二横三纵”的混合式BRT网络，布设128个公交场站、规划7处出租车服务点……近日，南昌市召开南昌市规划委员会2013年第1次会议，审议并原则通过了《南昌市城市公共交通系统规划》。根据《规划》，我市将形成以轨道、BRT为骨干，常规公交为主体，各种方式无缝衔接的公交系统，推进“公交都市”的建设，确立公共交通在城市客运体系中的主导地位。
规划13条公交专用道
目前，南昌市中心城区缺乏BRT系统，现有路中式、路侧式公交专用道总体规模较小、设计极不合理，没有专用信号优先措施，主要公交客流走廊运行速度偏低，在国内同类城市中处于较低水平，公交高峰拥堵严重，运行效率低下。
《规划》提出，构建“二纵三横”BRT网络，总里程49公里。BRT规划有庐山南大道—阳明路—火炬大街；南斯友好路—洪城路—解放西路；丰和大道；青山南路—八一大道—井冈山大道；洪都北大道—洪都南大道等5条线路。
同时，我市将规划“六纵七横”的路侧式公交专用道网络，总里程127公里。公交专用道规划有七里港大道—洪都北大道；机场路—丰和北大道；庐山南大道；黄家湖路；红湾路—南斯友好路；丰和南大道—国体大道；解放西路—解放路东延；火炬大街—艾溪湖二路；朝阳洲中路—抚生路；抚河路—施尧路—金沙大道；青山湖北大道—青山湖南大道；北京路—紫阳大道；前湖大道—九洲大街—广州路等13条线路。
布设31个公交枢纽
城区内由于历史原因没有首末站，致使公交线路只有不断延伸，很多市区线路单程已达三四十公里。公交车驾驶员一个来回有时需要近四个小时，不仅解决不了吃饭问题，甚至连上厕所等基本生理需要都无法保证。
公交枢纽等场站设施的不足，难以形成不同线路之间的无缝衔接与换乘，阻碍了快—干—支分层次线网结构的实施与完善。根据规划，我市布设各类公交枢纽合计31个，总规模约36公顷，其中核心枢纽4个、轨道换乘枢纽18个、其他公交换乘枢纽9个。
结合需求分析和公交场站布局原则，此次规划布局各类公交场站共128个，总面积达136公顷；规划布设公交首末站59个、总规模24公顷，停保场共31处、总规模61公顷；修理厂7处，总规模约15公顷。
新增124条公交线路
目前，我市公交线路数量和线网密度水平适中、配车总量偏低，使每条线路配车数量偏低，加上线路平均长度过长造成的单程运行时间超长，导致线路发车频率难以保证、运能不足，服务质量难以提升。
针对公交线网结构单一、功能混杂，供需矛盾突出等问题，在轨道交通、BRT及公交专用道规划基础上，逐步构建布局合理、功能清晰的公交线网体系，实现中心城区内“城乡公交—公交快线—公交干线—公交支线”的一体化发展。
按照《规划》，我市将规划公交线路共计260条，总里程3025公里（含城乡公交），其中保留线路24条，调整线路112条，新增124条，构建规模适当、快—干—支线网结构合理、线路布局完善的公交线网。其中，构建21条城乡公交、18条快线、26条主干线、92条次干线、103条支线。
规划7处出租车服务点
出租车作为公共交通方式之一，具有常规公交所不具有的“门到门”的服务特点。吃饭难、休息难、如厕难是出租车司机面临的最大困扰。
《规划》提出建设出租车服务点，为出租车司机提供诸如停车、餐饮、厕所、零钞兑换、车辆清洗及小修等服务。同时，减少出租车随意停车对道路交通的干扰，并规范行业管理，提高行业管理质量。
根据规划，我市将结合中心城区公共枢纽和对外交通枢纽规划出租车服务点共7处。其中，结合大型公交枢纽规划出租车服务点4处，结合机场、铁路、对外长途客运枢纽等规划出租车服务点3处，分别是城南服务点、朝阳服务点、青山北站服务点、高新区服务点、洪都大桥服务点、香江路服务点、西客站服务点。
推荐阅读
