去年11月9日，我省首台泥水平衡盾构机“法马通”（音译）在南昌地铁1号线秋水广场站成功始发，朝赣江东岸的中山西路站掘进。至昨日，“法马通”已正式入赣江，目前已向赣江深处延伸约40余米。按照计划，“法马通”今年10月份将在赣江东岸上岸。

　　“目前总共掘进了248环，相当于300米，其中，已正式进入赣江约40米。”项目经理部党支部书记侯彬说，1月中旬，“法马通”从地下约20米深处正式进入赣江河床，开始了穿越赣江之旅。在岸上作业时，“法马通”每天掘进速度达到10环左右，一入江立即减速，目前每天只能前进3至5环。

　　盾构机在过赣江时将遇到一个世界性的盾构施工难题——遭遇泥质粉砂岩地质层。届时，粘土会粘附在盾构机刀盘上，很可能让直径达6米的刀盘成为一个“烧饼”无法转动，在许多盾构施工作业中都碰到这种尴尬。不过，施工人员现在已经很好地解决了这个难题，技术人员会爬到刀盘内部，用高压水枪对整个刀盘进行清洗，并采取了其他一系列技术手段。因此，尽管前进速度放缓，但没有出现“死机”现象。

　　“法马通”正在赣江河床下8至11米处掘进，接下来，还会遭遇更严峻的挑战。往前40米，就进入了浅覆土层地质，隧道的顶部和赣江江底相距最近处只有5.2米，距离之近为我国各类穿江过海的地铁隧道之最，形象地讲就是“头顶一盆泥和水”。

　　侯彬说，如果在施工过程中出现丝毫偏差，如盾构机内部和外部压力不能保持平衡，很可能就会击穿砂层，出现垮塌现象。不过，施工方早就制定了完善的施工方案，并且通过专家论证。[爱房网讯]